重組方案已獲各方肯定

　　按照外界普遍猜測(cè)的方案，東航將通過(guò)換股方式吸收合并上航，上航將成為東航子公司，并保留獨(dú)立品牌。換股比例1.3股ST東航A股置換1股*ST上航A股。上航董事長(zhǎng)周赤在6月30日的上航股東大會(huì)上部分肯定了這一方案，但指換股比例仍將由兩家公司的大股東來(lái)協(xié)商，在重組方案最終露面前不能給予準(zhǔn)確答復(fù)。

　　東航董事長(zhǎng)劉紹勇昨日透露稱，在公告前不能對(duì)方案的可信性作出評(píng)價(jià)，但自從6月8日停牌以來(lái)，重組的各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，目前的重組方案已基本敲定，初步預(yù)計(jì)下周ST東航即可能復(fù)牌。方案公開后，還需經(jīng)過(guò)股東大會(huì)、證監(jiān)會(huì)、發(fā)審會(huì)等一系列審批程序，最終完成還需一段時(shí)間。

　　有上航人士曾對(duì)媒體表示，重組的阻礙之一是如何認(rèn)定增發(fā)股份的限售期。*ST上航此前以每股4.5元的價(jià)格向錦江國(guó)際增發(fā)2.22億股，限售期為36個(gè)月至2012年6月25日。但如何認(rèn)定上航股東新增的三年限售期，難以找到法律依據(jù)，需要各方協(xié)商。

打造京滬雙樞紐

　　也許由于重組工作進(jìn)展順利，東航開始騰出精力向外發(fā)展。昨日，東航宣布北京分公司正式運(yùn)營(yíng)，大力打造首都樞紐。

　　北京是東航除上海以外最大的客運(yùn)基地。7月1日起，東航北京分公司已正式執(zhí)管飛機(jī)，機(jī)型以空客330為主，年底前機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9架，在北京地區(qū)的總運(yùn)力接近30架。預(yù)計(jì)近三年內(nèi)東航在北京的運(yùn)力投放將超過(guò)50架，規(guī)模超過(guò)150億元。同時(shí)，正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營(yíng)業(yè)部和中貨航北京營(yíng)業(yè)部劃歸北京分公司。

　　目前，東航在京直飛航線已達(dá)32條，每周進(jìn)出港航班近1200班，航線通達(dá)日、韓等國(guó)及20多個(gè)國(guó)內(nèi)城市。2008年，東航在北京承運(yùn)的旅客超過(guò)710萬(wàn)，占首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)近13%的市場(chǎng)份額。 

　　劉紹勇在接受記者采訪時(shí)表示，東航要把最優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力投入到最重要的航線上，而京滬快線正是東航今年重點(diǎn)打造的精品航線。東上航重組完成后，新公司將實(shí)現(xiàn)每半個(gè)小時(shí)即有航班自虹橋機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)對(duì)飛。

　　今年2月，國(guó)航在上海成立分公司，被看做是直擊東航大本營(yíng)的舉措。而5個(gè)月后東航揮師北上也在某種程度上有回?fù)舻奈兜馈?ldquo;東航進(jìn)入北京不是要與國(guó)航競(jìng)爭(zhēng)，相反，航班頻密將有助實(shí)現(xiàn)東航、國(guó)航、南航共贏”，劉紹勇承認(rèn)，京滬高鐵開通后，京滬快線勢(shì)必受到影響，但相信旅客的消費(fèi)慣性有助于減弱這一負(fù)面因素。

　　關(guān)于近期盛傳的恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)問(wèn)題，劉紹勇稱，國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格已經(jīng)高出國(guó)際千元以上，對(duì)航空公司造成了巨大經(jīng)營(yíng)壓力，部分航空公司確已向民航總局申請(qǐng)恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，但征收與否、征收時(shí)間和金額還需等待總局的審核。